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唱衰的冷水,浇不灭神龙的热火朝天

唱衰的冷水,浇不灭神龙的热火朝天

面对弥漫全球的不确定性,Stellantis集团首席执行官唐唯实没了先收欧宝、再吞FCA的那股夺人气势。

北京时间11月3日20:00,Stellantis集团三季度财报会正式召开,唐唯实以欧美为核心的经营策略再度体现在财报之中。不过,在这份报表上,外界能够看到所谓的“扎根欧洲、重返北美”并不能完全满足唐唯实对利润的追求,也会发现被唐唯实在巴黎车展隔空“泼冷水”的中国市场,虽高速增长但避而不提。

刚刚过去的10月份,Stellantis目前在华最大合资公司——神龙汽车销量再破今年记录,达到14589辆、同比劲增45%,一举拿下“23连涨”。今年1-10月,神龙汽车也早已突破10万辆大关,超过去年全年。正是这样强势的市场表现,让法系车成为中国品牌之外,唯一正增长的车系;乘联会数据显示,相比2020年,法系车今年的市场份额已实现翻倍增长。

反观欧美汽车市场,Stellantis集团9月在美销量下滑近4%,三季度市场份额下跌0.7个百分点,唐唯实保持稳定的预期始终没能实现;今年前三季度,Stellantis集团欧洲市场销量不足156万辆,同比大跌16%,完全不在唐唯实“下滑2%”的可接受范围之内,市场份额也下跌0.9个百分点。

压力之下,唐唯实如果要在年底为董事会呈上更好看的财务报表,在中国市场贯彻所谓的“轻资产运营”是能够即时见效的止损方法。然而,一旦如此,Stellantis集团不仅将永远成为全球最大单一市场的“旁观者”,更将失去在电动化、智能化潮流中深度转型的最佳机会。

神龙复兴,值得继续力挺

眼下,广汽菲克虽彻底成为过去时,可神龙汽车复兴大势已成。这种大势,重点并非销量大增、份额翻番,而是当前这种向死而生、穿越绝境的团队气势。

唱衰的冷水,浇不灭神龙的热火朝天

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两年前,神龙汽车在精心筹备的文化节上发布“五心守护行动”政策,神龙汽车总经理、党委书记陈彬及其团队以“元+计划”吹响神龙复兴的号角。随后的两年多时间里,神龙人在“1234”经营思路的指导下,上下同心,积极践行“1个转型”、“2个主义”、“3种精神”和“4个支柱”,从产品开发、品牌营销、售后服务、用户运营等全价值链进行变革。

和外界想象中的国企喊口号式改革迥然不同,神龙汽车上下完美诠释了“行胜于言”,领导干部更是身先士卒。

以神龙汽车最漂亮的“翻身仗”为例:凡尔赛C5 X上市之前,项目总师张汝全再现东风“马灯精神”,带领团队攻坚克难实现产品顺利投放;凡尔赛C5 X上市初期,神龙汽车成都工厂厂长肖高峰最长曾72小时不离厂,确保新车顺利交付;服务体验攻坚阶段,神龙汽车有限公司客户服务部部长陈随州公开个人手机号,成为神龙与用户直连的重要渠道......

在神龙汽车基层,更有无数员工默默奉献。襄阳发动机工厂连夜出击,打响抗疫情、战高产、保交付的攻坚战;成都工厂927名员工90分钟集结完毕,开启封闭生产保交付;供应链人迎难而上,与病毒抗争,与时间赛跑,有驻守在封控工厂内一个月的发货人员,有半夜12点到高速路口接司机下高速的接车人员,有在高速上堵了一天才下高速的物流司机,有到达成都就被拉去隔离14天的物流司机……

即便面对市场的不确定性和外媒的突然唱衰,也没有影响神龙汽车的节奏,反而激发了神龙人的斗志。不少一线员工表示,“神龙发展一天比一天好,我们的干劲一天比一天足!虽然压力很大,但是非常有成就感、价值感和获得感。”当前,神龙员工也都聚精会神,不为外界所干扰,全力拼抢四季度目标,冲刺年度目标达成。

可以十分肯定的说,2022年神龙汽车的全面复苏不是“天上掉馅饼”,而是所有神龙汽车人用时间和汗水,在车市寒冬中换来的罕见“小春天”。这支有狼性、有担当、有韧性的团队,将是合资公司减亏止损的关键所在,他们也有能力有决心让神龙汽车、让Stellantis集团成为中国市场的重要参与者。

企业转型,不可脱离中国

过去两年,神龙汽车从年产销规模5万辆谷底,连续翻越10万辆大关,并向15万辆的新高发起冲击。能够在疫情多点爆发、芯片长期短缺、市场频繁波动的绝对逆境之下气势如虹,有人定胜天,也有顺势而为。

在国内汽车市场的电动化、智能化潮流下,神龙汽车虽然相应产品不及头部新造车企业那般“颠覆”,但对于一家挣扎在生死线上的合资企业,神龙汽车对用户型企业的探索值得肯定。

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尤其是凡尔赛C5 X推出之后,神龙汽车聚焦用户需求,推动营销从“销售产品”向“客户服务”转变,从集客的“7个触点”,全力改造品牌团队营销理论、思想。同时,神龙团队骨干下沉到店,强力支持经销商伙伴营销能力提升,从传统“坐商”转变为“行商”。同时,营销团队还依托东风雪铁龙APP、东风标致APP的应用,实现营销的线上线下打通,由传统“4P”模式向“4C”新模式转型。

今年上半年,神龙公司还成立双品牌新零售团队,提升直播/短视频能力、快速健全线上触达体系,将商品、内容触达C端,上半年销售达5000辆;打造新零售服务交付中心,为客户提供线上下单、送车上门的新模式。星车场了解到,今年前10月神龙旗下东风雪铁龙、东风标致在国内新增网点24家,盈利面也大为改观。

以上点滴奋斗、种种变化,或许并没有被唐唯实关注到。过去多年,唐唯实虽然一直重视中国市场,但对中国市场的具体经营还是关注太少。前期聚焦于PSA集团的扭亏,对中国市场降价促销的声音充耳不闻,对中方关于产品开发的意见更是嗤之以鼻;后续又专注于并购扩张,对中国汽车市场的电动化、智能化趋势也没有完全放在心上。

唱衰的冷水,浇不灭神龙的热火朝天

2019年摄于PSA总部,成本控制依然是产品研发核心标准

2019年上海车展期间,唐唯实也曾在接受笔者采访时诚恳表示,“合资公司未能达到预期的现状,我们也需要承担50%的责任”。此后,唐唯实对中国市场也有分析、有态度、有重视,但对神龙公司的具体经营依然缺乏认同。

这种认同的缺乏,是对中外市场差异的不理解,也是对新旧经营模式的不适应。

不可否认,这是一个全球局势动荡的时代,企业需要稳重求胜。但同时,这也是一个全球汽车产业新旧交替的时代,企业更需要投资未来。通过资产处置和研发削减带来的利润难以持久,尤其是研发费用的大幅削减,将断送企业在电动化、智能化时代的大好前景,甚至是生存机会,这些在特斯拉、大众集团、通用集团、宝马、奔驰等全球车企身上都能看出一二。

唱衰的冷水,浇不灭神龙的热火朝天

2019年L3级自动驾驶测试车,Stellantis集团在华可以导入更多

未来,中国市场不仅仅是全球最大单一市场,也是汽车电动化、智能化的前沿阵地,更是全球车企探索转型的示范区。唐唯实或许可以暂时放下三季度财务报表,放下“自由现金流”“营业利润率”这些冰冷的硬指标,换个维度审视神龙汽车,正视神龙团队的两年奋斗。如果法方选择继续支持,神龙汽车毕将拥有更加精彩的2023,而Stellantis集团的Dare Forward 2030,也将因神龙汽车复兴而添上有关中国市场的关键一页。

总而言之,与其釜底抽薪,不如锦上添花。唱衰的冷水,浇不灭神龙复兴的热火朝天,唐唯实更应该在中国市场上试试全新的经营思路。

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