共享电动车“突然刹车”。专家表示，商业模式有待检验

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十二月

正文|龚梦泽

图|包图网络

12月15日，北京市交通委发布消息称，近日，北京市交通委、北京市网络信息办、市场监督管理局、公安交管局等部门联合约谈了一批在京运营的共享电动自行车企业，并提出限期整改要求。

《证券日报》记者注意到，受访的共享电动自行车品牌包括考拉旅行、筋斗云旅行、小步行共享、芒果摩托车、蜂蜜步旅行、骑士旅行等。这也意味着，曾经站在风口浪尖的共享电动自行车，现在被被称为政策风向标的北京拒之门外。

分享电动自行车遭遇采访和整改

北京市交通委称，上述品牌违反交通行政管理部门的要求，非法推出共享电动自行车，存在未按要求注册电动车、未准确披露服务信息、未建立用户押金预付款专用账户、未按有关主管部门要求提供信息等诸多问题，涉嫌严重扰乱互联网租赁自行车市场秩序。如果企业及其运营平台未能在期限内整改，将面临行政罚款、扣留车辆和下架应用等多重处罚。

记者了解到，今年以来，因共用电动自行车造成乘客非法伤害的事件频发。

今年5月，北京市交通委员会在北京非法放置1400多辆摩托车，约谈相关责任人，责令限期收回车辆，并在北京停驶；

7月23日，小米摩托车漏油导致北京某市民右手被深二弧烧伤；

7月29日，北京米步科技有限公司被罚款5万元，责令限期收回所有共享电动自行车。

为此，北京市交通委员会对一年内许多企业的违规行为进行了行政处罚。

北京市交通委员会表示，由于工商系统很多企业保留的联系方式失效，执法人员前往失联企业的注册地址进行上门约谈。其中，北京蜜蜂旅行科技有限公司、北京骑士旅行科技有限公司、玉鸟快递租赁(北京)科技有限公司等多家共享电动自行车企业的注册地址为无效地址或无人工作。

对此，交通委表示，网上租用电动自行车存在维护不及时、配套设施建设不足、运营安全风险高、电池污染严重等诸多隐患。租电动自行车的骑车人不固定，没有接受过专业的交通安全教育和技能培训，容易发生交通事故。此外，电动汽车重量大，速度快，一旦发生事故，会带来很大的伤害和损失。

电动自行车迎来“智能锂电气化”

根据中国自行车协会数据，2017年我国两轮电动车社会拥有量已超过2.5亿辆；2018年，国产两轮电动车年产量超过3000万辆，堪称“国旅工具”。特别是在我国三四线城市，摩托车续航能力强、成本低、方便实用，成为居民日常出行的首选。单车共享只解决了1km-2km内的出行需求，有专家预测更大的产业机会是两轮交通的摩托车。

然而，并不是每个人都看好这项业务。有旅游行业的资深人士告诉记者，目前政府监管、失窃丢失、运营成本等都是共享电动自行车从业者需要解决的问题。共享旅游行业无序管理的大规模运营模式，往往导致过度配送、无序违规停车、责任事故难以明确等问题。

在这种背景下，近年来，包括北京、上海、广州等城市都发布文件说

今年4月，互联网巨头纷纷进入电游领域。在此之前，滴滴品牌青菊自行车完成了10亿美元的A轮融资。后来，美团与富士达、新日等摩托车厂商下了数百万辆共享电动自行车的订单，独家买断了富士达的一辆Q8车型。6月，鲅鱼成立了一家合资公司，并铺设了两轮由Bei宝管辖的基础能源网络。

新浪财经专栏作家石琳在接受《电动自行车安全技术规范》采访时表示，生态旅游领域足够火热，市场需求足够强劲，但困难是显而易见的。“首先，一线城市和一些二线城市政策监管严格，难以准入。其次，与自行车共享相比，摩托车在制造成本和维护成本方面需要更多的成本。包括安全维护、回收问题和充电场景的落地，都需要考虑。”

同时，他还指出，两轮旅行产品仍有非常广阔的发展前景。受制于“笨”成本的铅酸电动两轮车，曾经是市场的主流。在新国标的带动下，两轮电动车的改变是必然的。由于新国标对车辆质量、车辆尺寸、充电参数、续航里程等做出了更为明确的规定，将开启两轮电动车“智能锂电池”的新发展阶段。