电动车企何如应付冬季续航困难？

作家：鱼非鱼

对于北方的电动车用户来说，持久此后一个最大的痛即是，车辆一到冬天，不只动力本能减少，充电速率变慢，更要害的是，续航会大幅缩水，重要感化运用领会。

为什么电动车在冬季的运用续航会大幅低沉呢？有两个因为。开始是冬季车厢内制暖耗费了洪量的电能。这一点电动汽车与燃油汽车有宏大的不同，后者开辟飞机运输行时废除启动车辆进步除外，同时还爆发了洪量废热，而这些废热天然不妨用来给车厢内取暖，十分于取暖是没有任何特出能源消耗的。而电动汽车的电飞机运输行时却简直没有废热（本质上十分于废热都在发电厂发电阶段爆发了），宏大的供暖能源消耗必需来自于车辆电池积聚的电能。而这使得电动汽车冬季能源消耗直接飞腾了10-25%。

另一个续航低沉的因为则是电池在低温状况下本能低沉，不只充放电功效低沉，更要害的是，展示的电池容量也会低沉10-20%。

以上两点的叠加，就启发冬季电池续航比拟年纪符合温度时有鲜明的衰减，按照车型不同须要打6折到8折不等。即使再商量到汽车固然在符合温度下本质能源消耗也常常高于试验室较理念的NEDC工况下尝试出来的工信部标称续航，冬季电动车的本质续航大概惟有标称续航的40-70%。本来觉得能跑400多公里的电动汽车，大概只能跑200多公里，略微要出趟远门就会目不暇接。

更蹩脚的是，不只低温会让电池当时的展示容量低沉，在低温下放电还会对电池的容量形成不行逆的妨碍。也即是说，标称400多公里续航的电动车，本年冬天能跑200多公里，到来岁大概连200公里都跑不了。这启发冰冷地域的耗费者即使购置电动车，大概没用几年就必须要耗费洪量本钱调换电池，否则十几万的汽车就简直成了一堆废铁。

明显，深知这一劣势的电动车企，也会想尽十足方法来缓和这一窘境。

在制暖方面，最重要的革新本领，即是将保守电加热制暖（普遍是运用PTC热敏电阻来发烧制暖），变换为热泵制暖。这一变化本质上一致于家庭从电暖气片取暖变动为用空气调节制暖。由于热泵制暖并不是十足的热能都由呆板本人爆发，而是经过收缩机热调换运用了外界气氛中仍旧存在的热能，制热功效不妨到达200%以至更多，不妨将车厢制暖的能源消耗贬低一半安排，也就大大减少了制暖对续航的耗费。

这两年新推出的电动车有不少改用了热泵/空气调节制热，自决品牌中荣威的Ei5，Marvel X，长安的CS75 PHEV，理念One；国际品牌的特斯拉Model Y、后期型号的Model 3，宝马i3，都采用热泵而非PTC加热的办法给车厢供暖。

而对于低温对电池容量的感化，尽管是姑且性的展示低沉，保持长久的容量低沉，都须要经过给电池加热，保护电动汽车在运用时电池都处事在符合温度来处置。近几年消费的电动汽车，基础都仍旧加装了电池加热体例。只但是，一致电池加热体例仍旧还不够理念。

暂时电池加热合流的本领情势，重要是PTC加热和本质上很一致的加热膜加热，这两种情势都是十分于在电池外加了电暖气片，经过电暖气片将电能变化为热能给电池加热。固然真实能处置电池寿命贬低的题目，但对续航历程减少的效率却相对较小。因为就在于，固然电池容量不重逢由于低温而贬低，但加热的电能保持来自于电池，而电阻发烧式加热的能源消耗本人不小，即使是普遍“电暖气片”式的加热，功效也不算更加高，并不能保护一切爆发的热量都用于给电池保温，而有十分限制流逝到了其余限制。

要进一步矫正，大概有两个目的。

一个是减少充电保温功效。同样是加热电池，即使能在充电时用来自充电桩的电流从来保护电池温度充满，就不妨遏止运用车载动力电池的电量，那么俭朴的这些电量就不妨减少续航。暂时威马、蔚来等厂商在充电时都供给了这一功效。个中威马运用的是仍旧是最罕见的PTC加热，而蔚来的充电保温则是采用调换预热体例，直接让电池自己发烧，减少热量滥用，功效更高，但控制性则是只能实用调换慢充桩。

固然，即使在充电进程中长久打开充电保温功效，滥用的电力毕竟比拟多，为了俭朴用户本钱，少许车企还安排了遥控预热功效，不妨在用车前在APP上打开预热，精准的预热电池。

更高档的充电保温体例，则常常要贯串不妨更好的积聚热量到达保温功效的材料。近几年国际电动车开拓的新趋向，是将电池的冷却体例（重要用来遏止夏日和高负载下电机和电池的过热）从天然冷却和风冷体例改为液冷体例，这种体例采用的冷却液比热容较高，不妨存在较多的热量，除了用于遏止电池和电机温渡过多升高除外，同样不妨用来减缓温度低沉的速率，给电池保温，也叫做冷却液恒温体例。如许一来，充电时给电池预热就不妨积聚更多的热量并贯穿保温更长功夫，进一步减少从车辆动力电池取电，而电池长久高负载处事温度升高时爆发的热量也能更多的被用于泊车后的电池保温。

蔚来ES8、比亚迪E6、宋、荣威eRX5，以及特斯拉全系都采用了液冷恒温体例。

PCM（相变）电池加热本领功效一致，但本领尚在振奋中，暂时还没有量产车运用。

另一个目的，则是更精准的加热电池，遏止热量的流逝。调换加热体例构造大略本钱低，但重要只符合在调换慢充时运用。即使要行家车时到达一致功效，则须要热管体例。这种体例十分于一个一致毛细血管的直径在微米量级的加热管线体例，不妨更精准的加热电池各部件，功效比拟保守PTC加热有鲜明提高，但暂时也还没有真实量产运用。

图｜搜集及关系截图