Model Y狂降16万，特斯拉剑指奔跑宝马奥迪

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做者：李传奇

编纂：李传奇

出品：量子科技小组

封面图片做者:Moose Photos

新年第一天，特斯拉就颁布发表降价，Model Y长续航版从48.8万元下调14.81万元至33.99万元，Model Y Performance高性能版其售价从53.5万元下调16.51万元至36.99万元。此举可谓是搅乱了“一池春水”，低价杀入市场，特斯拉开年就成为了汽车市场的热议话题。

官网瘫痪，门店挤爆

十多万元的降幅能够说实是下了狠手了，降价比例快到达三分之一。我们已经见证过Model 3在中国市场的火爆，而更别提Model Y是国人偏心的SUV车型，爱好赶上降价免不了抢购热潮。

按照特斯拉配件新闻网Tesmanian透露，在特斯拉公布降价的10小时内，Model Y的订单数就超10万，对此特斯拉中国有关负责人对媒体暗示，上述传说风闻有夸大成分，但整体销量确实很高很可不雅。

官网订单页面一度呈现“暂时无法刷新”的提醒，实应了一些网友的调侃“就像去菜市场挑大白菜一样。”

如斯大的降幅低于良多车主本来对此车型的降价预期，从而引发了各人的疯狂，一位刚入车主群的车友对AI财经社暗示，他在门店付款时，排在他前面有数十人期待刷卡，而此时店内以至连Model Y的展车都还没运到。

有车主暗示，在华东地域的一家特斯拉门店前几天24小时营业，过了午夜还在卖车，单店卖出了上千辆。

消费者列队刷卡，官网一度瘫痪，那场景是不是似曾了解？是不是有点昔时各人抢购新款iPhone时候的觉得了。特斯拉此举目的很明白，就是要在支流纯电动SUV市场站稳脚跟。

1月2日，全国乘联会秘书长崔东树在承受21世纪经济报导记者采访时暗示：“SUV在中国市场十分受欢送。Model Y在中国可能会卖的比Model 3更好，特斯拉本年的销量有望到达30万辆。”

某特斯拉门店，来源于凤凰网财经

威胁国产新能源？剑指奔跑、奥迪、宝马！

“毫无疑问，EC6和Model Y是间接合作的。”早在去年7月24日，李斌在承受媒体采访时就提到过两家的合作关系，特斯拉的降价也让消费者将目光聚焦到特斯拉与国产造车新权力的比照上。

和良多网上良多评论的设法一样，笔者最起头也认为特斯拉此次降价将重击国产造车新权力。有报导称有车主以至连夜退订了此前认购的国内新能源车换购特斯拉，就拿上文提到的EC6来说，同为SUV车型Model Y廉价近十万元。

Model Y为什么抢手？起首，它是一台特斯拉汽车，其次，它是一台SUV。中国是世界上最爱SUV的国度，那次要是因为我们家庭构造特殊，所以电动车抢占市场首选SUV。

那也难怪Model Y的热销在各人伙看来是那么的不料外，抱负开创人李想就曾说过“Model Y很可能成为第一台单一销量过百万的电动车型。”目前来看，他的预言很可能成实。

凭仗降价杀到腹地，那已经不是特斯拉第一次那么干了，那在良多业内人士看来早已不是以往的“鲶鱼效应”了，此次是“鲨鱼袭来”。

但是免不了有人欢喜有人忧呀，固然“价格屠夫”特斯拉每次降价后都带来销售量的大量提拔，但单纯的“以价换量”也会消耗先前购置者的忠实。那不就也网友调侃道：

对此蔚来开创人李斌就暗示，蔚来不会采纳如许的战略，特斯拉不断降价会危险消费者的品牌忠实度。

言归正传特斯拉此次降价，是在动国产造车新权力的奶酪吗？对此蔚来在社交平台上是如许回应的：

是敌手，也是队友。那和笔者的设法是一致的。

此前二者推出的车型其实不存在间接合作的关系，而那一次是“中美特斯拉”第一次在SUV上正面PK。两者各有春秋，特斯拉有超充，将来能够换电；特斯拉成本控造适当、智能化领先，蔚来用户体验高、造造工艺超卓……

没错，短期内看来，蔚来等国产造车新权力是被痛击了没错，但目光不克不及短期，持久来看，他们还仍会在各自的市场发光发亮。

国产造车新权力的颓势并非特斯拉形成的，而是产能不敷。在笔者看来，他们的市场定位其实不抵触。好比抱负汽车的抱负One就供给了6-7座空间而非Model Y的4座，蔚来定位高端，靠优良的办事俘获了用户的极高忠实度。

关于那些等着看国产车被痛击好戏的看空者，笔者想说，你可能暂时看不到如许的场景了，关于新能源汽车而言目前配合的仇敌照旧是燃油汽车。

特斯拉降价，受影响最大的是传统车市场。特斯拉的突飞猛进对造车新权力有必然的冲击，但也是一个极大的助力。

奔跑、宝马、奥迪迈向电动化全新推出的车型均是SUV，然而，奔跑EQC、宝马iX3价格在50万摆布，而奥迪的e-tron更是超越了70万元。而且那几款在中国市场的销量都不太好，跟着Model Y的上市，笔者心想：“你们不降价后面的日子欠好过呀。”

新能源汽车更容易上牌，意味着更多的传统豪车用户群体将投奔特斯拉，更别忘了去年Model 3持续降价后特斯拉在市场上获得的成就，那可是有目共睹的。

说白了，特斯拉在动传统汽车行业的奶酪。

打造共赢

同手机比照，汽车的换新周期要长的多，新能源汽车的关键在将来的无人驾驶，无人驾驶的早日实现需要数据，特斯拉以价换量就是在掠取市场份额从而更早的拿到更多的数据，再以此去更迭无人驾驶系统，系统越好，买的人越多，数据就更多……正在构成一个良性的轮回。

巨头们都想在新能源汽车上分一杯羹，从久远角度来看，剧烈的合作对财产链的培育是非常重要的，特斯拉的发作将带动中国的新能源汽车财产链大步前进，就像我们也曾经在手机市场上培育出华为、小米一样。

跟着中欧投资协定的落地，中国的汽车行业尤其是新能源汽车行业将备受欧洲垂涎，将来国内的新能源汽车将渐渐代替房地产行业？那可能实的会实现。

苹果形式才是马斯克心中的星辰大海

以价换量在市场上的胜利仅仅只是表象，马斯克的野心绝不只如斯，心中的小算盘早就策画了起来。微软靠系统赚钱吗？不，靠office。苹果靠手机赚钱吗？靠ios生态下的软件笼盖，同理，将来的智能汽车收入中的一大环将是车载系统中的软件和办事收费。

苹果的造车方案虽只激起一些小波涛，但马斯克仍看到了背后潜在的危机：苹果拥有着比特斯拉更多的用户数据，特斯拉要想博得将来必需要抢占数据。除了对将来的无人驾驶的数据层面抢占先机，更重要的是为后续的盈利形式做铺垫。

抱负汽车开创人曾如许评价特斯拉：“特斯拉是目宿世界上独一的智能汽车。”虽寡传统车企在对特斯拉奋起曲逃，但更多的是形似神不似，因为他们听不到用户的心声。特斯拉胜利将汽车从“功用机”晋级为“智能机”，从那点来看特斯拉更像一个科技公司。

马斯克倡导持续收费的软件贸易形式，同苹果过去不异，特斯拉需要成立本身的品牌影响力和庞大的用户根底，降价也就瓜熟蒂落做到了那些。

软件才是特斯拉的实王牌。Model Y的降价换取市场只是为其铺垫的一小步，只是特斯拉智能化、网联化的初步，将来再借力5G和更成熟的AI，或许那股海潮将远比我们料想的惊人。

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