Model Y“降价”扇动了下同党，搅动了谁？

在特斯拉官宣降价当天，蔚来先是发布了一条看似不以为意的“回应”。蔚来颁布发表针对特斯拉车主供给额外优惠，而最末试驾了蔚来，但仍是选择购置特斯拉的用户，蔚来仍会供给免费NIO Power的三次一键加电办事。

“那个车如今只要三十万出头，比之前预估廉价了十几万。”

自特斯拉在中国市场正式公布国产Model Y的售价以来，在特斯拉门店前，用户关于订价的讨论仍然不停于耳。

1月1日午间，特斯拉正式公布了国产Model Y“出其不料”的价格：国产Model Y长续航版起售价为33.99万元，Model Y Performance高性能版起售价为36.99万元――要晓得，那比之前公布的48.8万元和53.5万元，廉价了十几万元。

有人说，那是中国造车新权力的噩梦，起步价在34万摆布的特斯拉Model Y，最“间接”冲击的就是价格定在40万元摆布同为SUV的蔚来ES6；也有人说，40万元内的高性能SUV市场，再也没有哪辆车能够向它叫板性能；还有人说，特斯拉Model Y末于补齐了国产轿车和SUV的产物阵营，筹办起头清理战场了。

当然，最次要的讨论仍然围绕在――Model Y“降价”，造车新权力“凉凉”，特斯拉再一次降维冲击......

一时间，网传蔚来ES6遭遇了大量用户的“退单”以至把网站挤爆了，蔚来官方还专门出来做了个辟谣。

在特斯拉官宣降价当天，蔚来先是发布了一条看似不以为意的“回应”。蔚来颁布发表针对特斯拉车主供给额外优惠，而最末试驾了蔚来，但仍是选择购置特斯拉的用户，蔚来仍会供给免费NIO Power的三次一键加电办事。

在两天后的蔚来二手车NIO Certified营业沟通会上，蔚来继续强调了他们的定位以及对准的用户的差别，和特斯拉Model Y之间做了必然的区隔。

而前次高调声称让特斯拉“找不着东”的小鹏汽车董事长何小鹏，在1月1日，先是颁布发表了与大疆孵化的Livox览沃科技合做激光雷达的动静。1月3日，何小鹏借着上海元旦活动的契机聊了聊友商，暗示“友商在元旦的降价我们挺有自信心，连内部德律风会都没有开，数据也完全证明，降价已经（证明）仅仅是营销的体例罢了，并且还必定是双刃剑。”

就在那两天，包罗蔚来小鹏抱负威马在内的几家造车新权力公司也密集发布了2020年的交付数据陈述。而那也被拿来和特斯拉全年接近50万辆的出货数据做比照。

那些连锁反响，其实恰是人们预期的特斯拉入华后会形成的“鲶鱼效应”。并且从造车新权力的反响来看，他们也已经习惯那种场面地步，筹办好特斯拉与本身的“持久陪同”。Model Y的“降价”搅动了更大意义上的池水，某种水平上刺激了中国造车新权力们积极研究市场差别化合作，规划手艺立异，并且还促进整个乘用车市场的优化。

特斯拉的用户鄙人沉

一方面，现在特斯拉的用户群体已经在逐步下沉，造车新权力有意在产物和目的客群上做区隔。

特斯拉自2014年进入中国以来，其智能、高科技的光环围绕摆布，并且购置特斯拉的第一批车主不乏一些互联网范畴的CEO大佬，以至是现在已投身造车新权力行业的大佬。

几年时间，特斯拉履历了产能天堂，在中国市场也逐步拼成了“SEXY”产物阵列的规划。从比来几次的降价办法来看，特斯拉的战略也不断是逐渐降低成本，随后跟进降低拥有更多国产零部件的特斯拉汽车。跟着特斯拉国产化，以及上海工场产能的提拔，那也使得特斯拉下沉到了更低价格区间的客群。

“控造成本让产物降价抵达更多的用户手中”应该是特斯拉的一个主旋律。那也形成了一个问题，早期购置特斯拉的客群和如今的特斯拉Model Y抢订用户客群早已并不是是一类用户。

在市场上的持续下探也给中国造车新权力们提了个醒――通过区隔用户群的体例也能够制止和特斯拉做间接正面临抗。

拿价格和车型最为接近的蔚来举例。一位认真比照过蔚来ES6和特斯拉Model Y的蔚来准车主曾对品玩说：“我确实比力赏识蔚来能供给的办事，那些年蔚来供给的产物和办事比照其他品牌已经构成了必然区隔。”

在最新的一次沟通会上那种概念也得到验证。蔚来汽车CEO李斌也对两者加以区隔，“特斯拉想做的其实是福特和群众，而蔚来想做的是BBA”。他说，早就想到了特斯拉Model Y的价格会下探，以至“（如今的价格）还没有他们料想的低”，言行于此，其实是想说，买特斯拉Model Y的人不是买蔚来汽车的目的用户――蔚来和他们完全纷歧样。

不论是想强调本身偏重差别，仍是制止匹敌，上市两年以来，蔚来确其实勤奋靠积累更好的口碑来区分本身的定位。特斯拉Model Y可能会分食那部门还在纠结蔚来ES6价格的潜在客群，但同时，跟着大街上越来越多的特斯拉，一些逃求差别的用户有可能选择蔚来ES6。

其他的新权力也拥有本身的“特色”。Model 3上市以来，大白不克不及硬碰硬拼降价的中国造车新权力主打的仍是当地化的办事，以及手艺上的立异。好比小鹏的当地化的主动驾驶，抱负的无焦虑增程手艺，也算是守得住本身的一亩三分地。在那方面，其实都算是在做本身的增量市场。

不但是在电车市场合作

另一方面，特斯拉Model Y做为一款纯电动SUV车型，其实最间接冲击的是更大范畴意义上的SUV市场。

SUV，目前也是中国最有合作力的汽车细分市场。CIC（China Insights Consultancy）的数据显示，从2016年到2019年，SUV销量以1.5％的复合年增长率增长，渗入率从38.9％增加到45.4％。从2020年到2024年，SUV的销量估计还将继续以3.9％的复合年增长率增长，到2024年将到达49.2％的渗入率。

而在更细分的奢华SUV市场中，特斯拉Model Y和传统奢华SUV的关系应该会发作类似Model 3和奢华A/B级车似的改变。

且不管奢华车厂中间接竞品――奔跑EQC、奥迪e-tron和宝马iX3等纯电SUV产物，在产物和价格上遭遇的“价格战”。就算是传统油车奔跑GLC、奥迪Q5和宝马X3也会被Model Y“降维冲击”。

所以我们也认为，特斯拉Model Y固然现阶段被间接拿来比照的是造车新权力，但很有可能它会继续像Model 3一样――代表新能源汽车，在油车市场抢占份额。

在大洋彼岸的美国市场，Model 3抢占的就是一寡诸如奥迪A4和宝马3系级此外油车市场。本年中国市场交付的特斯拉Model 3，也恰是通过持续的降价，在奢华轿车市场占有率中持续走强――而那个数据也是在造车新权力持续提拔的交付数据同时完成的。

那也意味着，当Model Y做为纯电动SUV因政策利好等原因逐渐替代燃油SUV站稳市场后，可能对电动SUV市场也侧面构成必然的助推力。

人们可能更爱买SUV了

别的有趣的一点是，目前特斯拉在国内最廉价的产物是下探到24.99万的Model 3，而零件通用率高达70%，最新推出的Model Y定在了33.99万起售。从Model 3的价格持续下探，以及蔚来“料想的价格在30万以内”来看，跟着Model Y的零部件国产化的进一步深切，将继续带动相关财产链在中国市场的开展，有理由推测：Model Y的价格也许会继续下探，继续缩小与Model 3之间的售价差额。

在那方面，传统汽油SUV往往售价大幅高于同平台的汽油轿车，那次要是因为SUV凡是是大排量叠加税收政策方面的影响。

全国乘用车结合会秘书长崔东树认为，特斯拉正在测验考试改动传统汽车关于轿车和SUV之间的价格系统――以后可能就没有SUV与轿车之间的高溢价了――电动SUV更大更廉价，看起更有合作力。那也侧面鞭策了SUV市场的走高。

【来源：品玩】