董扬：纯电动汽车冬季续驶里程下降的原因阐发 短间隔行驶下降更明显

那几天寒潮来袭，气温骤降，纯电动汽车续驶里程下降明显，网上吐槽一片。做为参与新能源汽车开展多年的从业者和纯电动汽车的现实利用者，笔者对此是既有理论认知，又有切身感触感染。现试图就其次要原因和可能的改良标的目的停止粗略的阐发。

第一，锂离子电池，包罗常用的三元锂电池和磷酸铁锂电池，其可用电池容量城市在低温下呈线性下降。在气温到达零下10度时，会下降10~20%摆布，一般而言，磷酸铁锂电池会比三元锂电池下降更多一些。在电解液中添加差别的添加剂，能够改善电池的低温性能。但是电池的低温性能、高温性能和常温下的性能很难兼顾，设想造造企业需针对电池最次要的利用工况平衡决定。为处理那一问题，当前最次要的办法是接纳液体加暖和冷却的温控系统。但是无论是加温仍是冷却，都需要消耗能量，所以在盛夏和严冬时，纯电动汽车的续驶里程城市有所下降。别的，早些年设想的电动汽车，和当前一部门低价位的电动汽车，可能没有接纳温控系统，冬季续驶里程下降就会愈加明显。

第二，与燃油汽车差别，纯电动汽车在炎天利用空调和在冬天利用暖风城市明显缩短续驶里程。炎天利用空调，其实燃油汽车和纯电动汽车城市多消耗能量，缩短续驶里程。但燃油汽车因为油箱容量足够，所以利用者觉得不明显。冬季利用暖风，二者的不同会出格明显。那是因为燃油汽车冬天利用暖风，是操纵策动机余热，关于续驶里程完全没有影响。而纯电动汽车的暖风，当前次要手艺道路是间接利用电加热，消耗能量比力大。关于那一点，目前次要的改良标的目的是利用热泵空调。从热力学原理上讲，接纳热泵空调加热比电加热能够使能量消耗下降3/4。但因为热泵空调还没有大规模消费，当前成本还比力高。希望3~5年以后，热泵空调能够大量利用，成本能够降下来。

第三，同样低温前提下，短间隔内行驶续驶里程下降更明显。事理很简单，就是纯电动汽车在低温启动时，会起首消耗一部门能量进步系统的温度。以笔者切身履历为例，在那几天早晨零下5~10度气温前提下，最后的2公里行驶，电池续驶里程会削减10公里以上。2公里以后，那种急剧下降的情况会逐渐缓解。综合而言，我如今利用的那辆纯电动汽车，冬天续驶里程会削减40%摆布。

第四，目前市场上的纯电动汽车，标出的续驶里程，都是根据NEDC工况得出，会比现实行驶情况虚高10~15%，燃油汽车和电动汽车都是如斯。那会加剧利用者关于冬季续驶里程不实的感触感染。此后国际上会推广WLTC工况，我国也会采纳原理不异的中国工况，里程虚高的情况会得到纠正。 希望此后各纯电动汽车消费厂家，在标注续驶里程时，要接纳WLTC工况或中国工况。不只要标注最长续驶里程，还要标注在炎天开空调和冬天开暖风前提下的续驶里程。也建议政府有关部分，在纯电动汽车市场准入时加强那一方面的核准。

用电动汽车取代燃油汽车，不是简单的动力系统转换。与燃油汽车比拟，电动汽车确实有节能减排、利用成本低、维修调养便利、开车爽等各方面的长处，但也有充电不如加油便利、对平安变乱发作规律还需要连系理论不竭深化认识以及冬季和夏日续驶里程下降明显等问题。需要我们全行业通力合作，认真研究，掌握在各类工况下、各类利用前提下的规律变革。还要和广阔用户加强交换，让用户在所有前提都能很好地利用电动汽车。笔者斗胆预测，三年以后，中等价位以上的纯电动汽车，能够做到冬季续驶里程缩短20%摆布，低价位的纯电动汽车，固然续驶程下降可能更大一些，但也会有准确的预测与提醒。