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从2021年起头,比亚迪不再是新能源汽车指导者了|聚论

网友 汽车频道 2021-01-14 00:30:13 3418 0

引言 |各个方面都不是

2020北京车展时,比亚迪的展台还挂着一个口号:新能源汽车指导者。

据说,那个标语一波三折。

最早标语就是指导者,可能和告白法有抵触,改为了:新能源汽车引领者。再后来,可能比亚迪觉得叫指导者当之无愧,于是北京车展又挂出了“指导者”。

其实,比亚迪本身也不晓得它是指导者,仍是引领者。它在百度的引导词是:新能源汽车引领者。而点击进入官网后,品牌介绍写着:新能源汽车指导者。一个领导或指导,不应那么优柔寡断。

但无论若何,2020年之后比亚迪与那些词无关了。

1销量:前有特斯拉,后有五菱逃杀

看销量,特斯拉2020年全球交付了50万辆,比亚迪的官方销量为43万辆,此中新能源车的官方销量为19万辆。单从销量上比,比亚迪已经不再是新能源指导了。

并且,那个成就的含金量也纷歧样。

第一,特斯拉的销量是交付量,是现实交付给消费者的量。比亚迪的官方销量是批发量,是厂家卖给经销商的数量,现实交付给消费者的量还要打一个折扣。

第二,特斯拉的销量是纯电动车,而比亚迪的新能源销量中,1/4是插电混动车。现实中,良多插混车用户经常不充电,当纯燃油车利用。那很不新能源。

有迪粉辩驳,比亚迪默认指“中国市场”的新能源汽车指导者。

那好,我们看一下2020中国新能源市场上险数,那是公认最准的销量统计信源。

从上表能够看出,比亚迪以3869辆的差距,惜败于特斯拉。2020年特斯拉在华上险数为147,997 辆,比亚迪新能源为144,128辆。

跟着Model Y在一月份起头交付,估计2021年那个差距还会拉大。

搞欠好,本年比亚迪连新能源亚军的地位,也可能不保。因为第三名五菱的新能源销量达115,477辆,只比比亚迪少了不到3万辆。要晓得,五菱旗下的宏光MINI EV 8月才上市,但12月上险数竟然到达了34,704辆。

月销3.5万台,那创下了国内新能源车月销记录了。

所以,从销量上看比亚迪根本无望再担任新能源汽车的指导者了。

2市值:蔚来那个新权力不讲武德

若是讲市值, 蔚来已超越比亚迪。

2021年1月11日,蔚来的市值达1024亿美圆,初次打破1000亿美圆。比亚迪为901亿美圆,成就斐然,但仍落后蔚来100多亿美圆。

而在市值上的实正指导者,非特斯拉莫属。

同日,特斯拉的市值接近8000亿美圆。那是什么概念呢?它后面10家汽车公司的市值都加起来,都没它一家高。

换句话,一家特斯拉的市值比丰田、本田、通用、福特、奔跑、宝马、法拉利等七门第界传统巨头,加上蔚来、比亚迪、小鹏三个中国新能源车企的市值总和,还要多。

那种以一当十的统治优势,才算是指导者。

即便在国内A股市场,比亚迪1月12日的市值为6410亿元,远低于宁德时代的9080亿元。那都让比亚迪难称指导者。

3品牌:那个就更一言难尽了

若是讲品牌的高端性,仍是用最曲不雅的价格来看。

蔚来车型的均匀售价为44万、抱负ONE为32万、特斯拉为30万,比亚迪应该在十几万,那也谈不上指导者。

若是讲品牌的调性,说实话比亚迪在非迪粉心目中,不要说指导者了,不倒数已经很手下留情了。

很多KOL在微博上公开暗示,马路上开车最怕的几个品牌,必然有比亚迪。

马路上别车、试驾时危险操做招致变乱、出小区被堵后间接碰过去......那些都不是指导者的风采。

若是讲品牌的可信度,比亚迪的浮夸宣传无人出其右。在汉EV上市前、上市时,它的高管都高调声称:比亚迪的动力电池16年无变乱。

据一个第三方的《新能源汽车起火记录小组》的公开信息,自2020年5月4日至昔时底,一共收录了64起有公开报导的新能源起火事务,此中最多的品牌就是比亚迪, 共有12起。

扣除此中一些报酬操做失误或疑似刑事立功,它的起火总量与比例也是最高的。车聚君不断不睬解但服气,比亚迪指导敢说的勇气。

另一个细节,也让人印象深入。一次汉EV试驾出过后,厂家给经销商的内部通知中,如许写:汉做为最强性能车,不是所有人都能把握......

夸本身时,实是一点余地也不留。

然后,更别提比亚迪的粉丝文化了。迪粉们的狂热水平、攻击指数、数量与活泼度,若是自称第二,没有人敢称第一。

从那个角度讲,比亚迪确实是指导者。

车聚小结

在金庸的小说里,但凡一心想称霸武林,自封指导者的,一般都不是正面人物,也不会有很圆满的结局。

不但是“木秀于林,风必摧之”的古话,而是有一个朴实的保存法例:实正的指导者是打出来的,不是喊出来的;更重要的是,以德服人。

想想丁春秋,武功也确实了得。但天天让教寡喊:星宿老仙,法力无边!一统江湖,寿可齐天!是不是有点风趣?

世界是多元的,指导是要服寡的。愿卸下指导负担的比亚迪,能再次从头动身。

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