激活前驾驶人需测验、自主变道判断流利，全面体验小鹏“主动驾驶”功用

记者 | 周纯粼

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若是说2021年之前，人们谈到“主动驾驶“的素质还只是车道连结、主动跟车、变道辅助如许的辅助功用，那么2021年之后的“主动驾驶”则发作了量变。

眼下的主动驾驶已经能够按照导航目标地“自主前去”，过程中实现主动变道、超车、进出匝道口。而之所以打引号，是因为其尚且只能限造在高速路情况下利用。

当前特斯拉、小鹏汽车、蔚来汽车三家电动车公司都拥有类似功用，只是叫法差别。例如特斯拉叫NOA、蔚来叫NOP、小鹏则叫NGP（主动导航辅助驾驶）。

日前，界面新闻记者对搭载于小鹏P7智尊版上的NGP Beta版本停止了体验。

为了明白NGP仍不属于无人驾驶，需要驾驶员随时接收，在激活NGP之前驾驶者必需参与小鹏NGP驾驶员测验，并在测验前旁观NGP平安提醒视频。

为了确实起到平安教育的效果，视频无法快进。在小鹏App上完成测验后，才气通过该账号激活NGP功用。

此外，利用NGP功用还需要契合两个前提。

一是需要在导航上设置目标地――不然车怎么晓得往哪开。

二是要在NGP可用的区域，也就是高速路上才可利用。

当契合上述前提时，车辆仪表盘上会有一个灰色车道线标记亮起，代表NGP可利用。

此时，将标的目的盘右边拨杆向下拨动两下，灰色车道线标记变成蓝色，代表NGP进入工做形态。

简单来说，目前，NGP Beta版笼盖了主动超车、主动限速调理、最优车道选择、主动切换高速公路、主动上下匝道、变道主动告急躲避等利用场景，并能够在交通锥识别与躲避、大货车躲避、夜间超车提醒、毛病车辆躲避、拥堵道路超等跟车等中国道路场景上实现较好的表示，但仍然需要用户在部门弱势场景中连结留意力，筹办随时接收车辆。

在现实体验中，车辆在几乎无车的高速路上会主动选择限速最高的内侧车道行驶。在车流适中的情况下，NGP Beta可做到与人类司机类似的变道超车动做，施行动做判断流利。

在此过程中，中控屏界面会将本车和四周车辆模子、以及车道线情况全数以3D形式展示出来，给用户供给“平安感”。与此同时，最核心的车速、四周车辆障碍物和车道信息会同步在液晶仪表盘上显示。

值得一提的是，为了进一步提拔对主动驾驶功用不熟悉用户的自信心，固然车辆能够在平安的前提下完成动做，但仍会通过语音提醒驾驶员，车辆如今正在干什么。

例如变道超越慢车时会语音播报“即将超车”，并主动翻开转向灯完成一系列动做。

比拟特斯拉的变道功用需要用户本身打转向灯并确认，小鹏NGP Beta的那套交互逻辑更简洁。其最核心的区别在于，小鹏那么做等于是将一旦发作变乱的责任揽在了车身上，而不是本车驾驶员。展示出了其对那套系统的极度自信。

在较为高难度的情况下，例如较急的弯道，固然NGP Beta可以顺利完成自主驾驶，但会提醒驾驶员需要主意路况。

在更复杂的开放性匝道，例如匝道中紧接着匝道的喇叭状路口，NGP Beta因为自己将高清地图嵌入并连系视觉判断，因而不会发作车辆踌躇摆布扭捏不定的情况。能够顺利自主进出匝道。

一般情况下，为了包管满有把握，NGP Beta会在进出匝道前两公里就进入所需车道。

因而，若是碰到右边车道车辆排成“长龙”而又毫不礼让的极端情况，NGP系统会在足够远的间隔外就提醒司机接收，指令明白，不会令驾驶者一头雾水优柔寡断。

比拟去年10月24日发布的NGP工程版，NGP Beta已经履历了12次大版本迭代以及91次小版本迭代。

据小鹏汽车工程师介绍，此前工程版在变道加速的过程中非常“迅猛”，深受一部门“老司机”的好评，但令更多驾驶程度不高的体验者感应“慌”。

颠末讨论和改良，此次Beta版的加速曲线变得更平顺，在确保隔邻车道无车的冗余间隔上也更大，营造出一种更“稳”的觉得。

但在“猛”和“稳”之间若何获得微妙的平衡，那是工程师团队在不竭逃求，也在和用户持续切磋的话题。

整体而言，NGP Beta系统的适用性颇高。关于次要通勤于家、公司和机场间高速路的人而言，那套系统几乎能够全程开启利用，仅需在上下高速前后的几公里内手动驾驶即可。

正如小鹏汽车董事长何小鹏所说，小鹏在中国造车新权力中，是少有的将几乎全数的主动驾驶相关软件、硬件、数据、OTA运营全自研设想整合的公司。从此次的体验来看，那种对自研的对峙已经在必然水平上让它的NGP Beta功用有了更明显的特色以及对用户反应更间接高效的改善才能。

据小鹏汽车透露，正式版本的NGP系统将在春节前推送。

从简单驾驶辅助到实正主动驾驶的时代正在加速降临，你们筹办好了么？