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海员一个月13000块,每天上班十小时,为何没人干?

我曾经就是一名海员,去年就已经正式上岸转行了,即便如此每天依旧有很多中介公司给我打电话,让我上船远洋大亚。这也间接的说明目前船员市场仍有很大的空缺,还是特别缺人的。

都说海员是一个高薪的行业远洋大亚,那么海员的工资到底能拿到多少呢?

首先我是一名甲类的船员,船舶可以行驶到全球很多个国家,目前在船员市场上也就是甲类船员的工资最高远洋大亚。但是就目前来看,即便是甲类船员,我的工资依旧也不算太高。我在船上的职位是三副,每个月的基本工资是1800美金,也就是1.2万元人民币左右,再加上每个月的退伙费,大概有700元人民币左右,另外再加上一点点其他的收入,每个月的工资也确实只有1.3万元人民币左右。

但是同样作为三副,你们知道欧美国家的工资是多少吗?我们甲类的船员每个月都会有两份工资单,一份是供国外的海事组织检查用的,一份就是自己真实的收入远洋大亚。欧美国家的船员收入都是按照国际标准发放的,同样是三副,国外的船员每个月能够拿到60000万左右,这就是差距。工资没有优势了,自然也就没有人愿意做了。其实船上工作每天并不是十个小时,而是八个小时,全世界的船员都是这样,比如三副的工作时间是8点到12点,上午四个小时,上半夜四个小时,每天也就是八个小时,这都是有统一的规定的!

目前船员之所以没有人愿意做了,除了因为工资低之外,还有其他的一些原因远洋大亚。大概有以下几个方面。

第一:工作时间比较死板远洋大亚。虽然船员下船休假之后可以尽情的休息,但是一旦上船基本上就和走进监狱差不多了,就在船舶这么大的范围内活动。并且最大的遗憾就是船舶行驶在大洋里面是没有信号的,完全与外界隔离,处于与世隔绝的境地。家里发生什么事,不能第一时间联系。如果航线比较长,有时候甚至两个月都不能与外界联系。对于已经有家庭的人来说,即便是妻子出轨了,自己都不会知道。另外船员是没有女性的,年轻的船员想找到对象都特别难。所以很多人转行也就是因为这个原因。

第二:对于我们跑全球航线的船员还有一个很大的因素,就是对身体的伤害比较大远洋大亚。在船上工作,是没有白天黑夜之分的,一天24个小时,只要是你的工作时间你就要上班。长时间的熬夜很容易伤害人的身体。并且我们全球航线的船员还涉及到一个时差的问题,比如有一批货从日本运到加拿大,中间相差了十几个小时,日本白天的时候,加拿大还是黑夜,船舶一边航行一边要调整时间。这让人特别的难受,身体的生物钟就乱了。另外船员吃到新鲜蔬菜的机会比较少,对身体也是一大危害。全球航线的船员还会过海盗区,也增加了几分风险。公海上面船员之间闹矛盾,也更可怕。总之船员是一个风险性很大的职业,收入和付出不成比例了,自然也就没有人干了。

第三:有人肯定很好奇,如果船员在船上受伤了怎么办?其实这也是目前海员面对的一大难题远洋大亚。虽然说船上的二副担任医疗的职位,但是如果发烧感冒一些小病治好是没有问题的,比如摔伤、突然有大病。也就完全没有办法了。特别是对于全球航线的船舶来说,在海上航行的时间比较长,就拿中国到澳大利亚来说吧,光航行就需要15天呢,如果航线再长一点,人一旦生病根本忍受不了这么长时间,所以特别的危险。

海员一旦过了30岁,身体就走下坡路了,为了安全起见,很多人也就选择转行了远洋大亚。对于年轻人老说呢,涉及到家庭夫妻感情,找对象问题,所以很多人干几年积攒一定的积蓄也就选择不干了。

船员这个行业真的不太好远洋大亚。目前即便是进厂打工,企业也会为其缴纳社保。而船员就不一样了,当你上船的时候确实会交,但是你一旦下船也就不会有社保了,并且下船后没有任何的工资。西方国家的船员下船后社会地位特别高,享受和社会事业单位一样的待遇,但是在我国就不行了,即便你在船上做到了船长,下船后你依旧是普通老百姓,没有人认识你是谁!所以在我国的船长还是特别委屈的,在船上不敢有太过分的动作,因为一旦船员下船,你也就管不了别人了。甚至可以遭到别的船员的打击报复。

我国目前百分之九十以上的货物靠船舶进出口,而海员的数量却越来越少了远洋大亚。这也是一个值得深思的问题!你们了解船员吗?关于为什么很多船员转行,你们还有一些其他的见解吗?欢迎下方留言,我们一起探讨!

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